BRT再見 優化公車接替上路
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去年7月上路的BRT，沒想到才1年就說再見，成為全台最短壽命的大眾交通運輸，10公里免費公車和優化公車專用道同步登場，市府交通局模擬車況，可以比BRT快10分鐘的旅行間，將在7月8日見真章。
台灣大道是台中市重要門戶，歷任首長爭相開藥方救交通，BRT去年7月試營運，1年培養每天5萬多人次搭車人口，所以當市長林佳龍說，現行BRT不是真正BRT，是「還沒出生的BRT」，沒有所謂「廢與不廢」，引發挺BRT的市民和學生不滿。
林佳龍要第1個月就要讓台灣大道暢順安全，海線民眾恢復班次，還有新路線到機場，不只未來9大幹線，明年初還要推出其他新路線，最大目標是打造台中市為「公車之都」。
為印證BRT改革之路，市府民調顯示，不到3成搭過BRT，7成支持BRT改為公車專用道，不到2成認為BRT改善台灣大道交通，6成6認為BRT塞車更嚴重，林佳龍要繳出的第一張成績單，市民也想知道「行不行？」
「拆除容易、改善難！」對廢BRT不廢車站，減少20億BRT建設公帑浪費，但不解為何當初車站不蓋在馬路中間，方便候車民眾來往搭乘，林佳龍說出不為人知的秘密，車站不蓋在路中間，是因台灣大道闢建至今未補償徵收費，車站蓋中間馬上就被告，地主也會要求要補償。
台灣大道去年7月掀起BRT搭乘風潮，今年7月優化公車專用道取而代之，1年內實施兩次新大眾運輸模式，當政者目的都是想避免台灣大道交通陷入「心肌梗塞」窘境。
大砍BRT是否奏效？林佳龍難掩壓力，「各界都在看BRT改善，穿著衣服改衣服很辛苦」，被他視為「兒戲、騙局、一場災難」的BRT，7月8日「300路」公車將取代BRT，必須以具體績效向市民證明「改革有理」。